Αυτή είναι η μετάφραση λογισμικού που μπορεί να περιέχει ασυνέπειες:

Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του TD 1601 είναι το υποσαφί του, το οποίο είναι πλέον κατασκευασμένο από MDF, και δεν κρέμεται από την επάνω πλάκα, αλλά βρίσκεται σε τρία κωνικά ελατήρια με απόσβεση αφρού τοποθετημένα σε μια βαριά, αποσβεσμένη πλάκα βάσης. Αυτή η βάση, με τη σειρά της, κάθεται σε τρία πόδια που είναι ρυθμιζόμενα για ισοπέδωση. Επιπλέον, η επάνω πλάκα είναι πλέον κατασκευασμένη από Alucobond, το οποίο βλέπει ένα υλικό κηρήθρας αεροδιαστημικής ποιότητας τοποθετημένο ανάμεσα σε δύο φύλλα αλουμινίου. Εν τω μεταξύ, η πλίνθος στεγάζεται σε ένα πολύ κομψό ξύλινο περίβλημα που διατίθεται σε επιλογή από καρυδιά ή μαύρο, και τα δύο με γυαλιστερό φινίρισμα.
Η πιο ενδιαφέρουσα πτυχή της ρύθμισης της ανάρτησης, ωστόσο, είναι ένα χαρακτηριστικό που στοχεύει να αντιμετωπίσει μια από τις λιγότερο αγαπημένες πτυχές των κρεμαστών πικάπ – την τάση, τουλάχιστον ορισμένων, να ταλαντεύονται μεθυσμένοι από τη μία πλευρά στην άλλη. Το Thorens έχει μια διπλή λύση, η πρώτη περιλαμβάνει μια πλάκα ενίσχυσης από κράμα που συνδέει το ρουλεμάν με τη βάση του βραχίονα. Αλλά αυτή δεν είναι η κύρια έμπνευση.
Αυτό παίρνει τη μορφή ενός σπειρωμένου χαλύβδινου νήματος, το οποίο συνδέεται μεταξύ του περιβλήματος του ρουλεμάν και ενός χαλύβδινου πείρου που είναι τοποθετημένος στη βάση. Αυτό δρα στην ίδια κατεύθυνση με την τροχαλία του κινητήρα και το ρουλεμάν, ενθαρρύνοντας αποτελεσματικά το υποσασί να παραμείνει σε αυτόν τον άξονα. Αυτό το αφήνει ελεύθερο να επιπλέει πάνω και κάτω, αλλά θέτει ένα χρήσιμο όριο στην πλευρική του κίνηση.